广州东站地区城市景观及环境设计方案揭晓

发布时间:2021-03-07      阅读量:1179次     

广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽,已形成以广州南站、广州站、广州东站为主,广州北站为辅的“三主一辅”客运格局。随着珠三角区域一体化战略的实施和一系列重大交通设施项目的建设,规划部署以“五主三辅”的交通枢纽格局,巩固和提高广州综合交通枢纽地位。


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日建设计于2019年通过国际竞赛成功取得白云站综合交通枢纽设计权,将传统的交通枢纽变身为集“游、住、职、行、乐”为五位一体的未来城市综合体。

本次广州东站地区城市景观及环境设计国际竞赛,日建设计联合广州市设计院、广州市交通设计研究院再次一举夺魁,获得竞赛第一名及后续深化业务工作,为广州“新中轴”的建设发展注入新的活力。


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本次竞赛将东站地区定位“湾区活力枢纽・新中轴新客厅”,重点发展湾区精致型高端服务业,围绕枢纽建设综合体群落,推动东站地区能级提升,建设成为世界级枢纽中心区。


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广州东站项目不仅要解决铁路系统和各项交通功能的布局与衔接,更重要的是要实现功能、交通、景观多维度提升,塑造“青山入城”的城市格局。


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// 区域交通系统的重构与升级

通过对广域交通进行研究发现,现有到站交通与城市交通混流,无法保障客运交通效率,无法承担高密度开发;西侧社区进行小街区密路网改造难度大,社区交通压力大,再开发压力大;综合考虑,地面路网设计应优先保障社区公交覆盖范围的均衡性和交通便利性。


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我们将广园路、林和西路、林和中路、林和西横路、林乐路、站前路等道路改造为地面+ 地下双层道路,承担广州东站集散和南侧城市开发的小汽车交通,保障枢纽集散效率和地区路网稳定运作。

枢纽南广场地下形成1个大循环+2个小循环交通组织,地面为公交和慢行空间,地下为小汽车交通,实现人车分离、车车分离。

对地面车行空间进行“瘦身”,仅供公共交通使用,其它空间留给慢行和城市功能,扩充地面步道孕育多样的活力空间,激发老城市新活力。


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// 城市开发与自然景观的双平衡

一座城市的魅力,不仅来源于其现代、高效、高密度的城市格局,更来源于其悠久历史传承的多元文化与山水融合和谐宜居的城市环境。

我们对高层塔楼及周边的体量和位置进行充分研究,尽量减少压迫感以保证视线的通畅的同时,又在开发体量上确保满足了整个区域的需求。


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东站与燕岭公园及新轴线的一体化讨论过程


引绿入城,重构绿色空间格局。顺应地势逐级叠翠的公园式布局,将燕岭公园山体的绿意引入城市,并与南侧站前广场景观进行良好融合,实现城市景观与自然景观的融合。

通过功能、交通、景观等多维度提升,塑造“青山入城”的城市空间格局,使得广州东站景观形象在中轴线上得以完美展现。


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构筑青山入城空间格局


// 空间效率与空间形象的兼顾

项目设计秉持综合交通枢纽一体化以及土地集约利用原则,在不中断广州东站运营的前提下,通过分期改造适当抬升铁路站场轨面标高,充分利用下方空间。

将公交站场、长途车场、出租车场与小汽车停车场等交通设施围绕铁路站房布置在轨面下方,提高旅客换乘效率和出行品质,实现旅客5分钟之内换乘;同时集约节约用地,也可将铁路红线外空间还给城市。


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轨面抬升带来高效新空间


通过对站内及站前广场等空间的多轮探讨论证,城市绿意延续至室内,自然光线与岭南庭院巧妙地融合于站内空间,打造内外兼修的现代岭南园林画卷。最终实现广州东站的到达感,成为区域的象征性门户形象。


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在后续业务中我们将精益求精、竭尽全力,将成功模式本地化,为城市门户焕新,为山水格局织绿,助力广州东站重新展翅,成就TOD+高效的湾区绿色枢纽标杆,为高速发展的大湾区“羊城”再添城市魅力助一臂之力!(撰稿:刘超、王为)


版权均归日建设计所有,未经授权不得任意转载或引用文字及图片。


项目概况

项目位置|广州市天河区

主要用途|高铁及附属交通设施、办公、商业、公园广场等

项目规模|92公顷(核心区规划面积)

联合体成员|广州市设计院、广州市交通规划研究院、株式会社日建设计


项目团队


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横尾茂

城市项目总部

城市基盘规划部门

规划设计总监

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杉田茂树 

城市项目总部

城市设计部门

规划设计总监

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篠塚雄一郎

城市项目总部
城市基盘规划部门

规划设计总监

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刘超

城市项目总部
城市基盘规划部门

规划设计主管


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中野友博

城市项目总部
城市基盘规划部门

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王为 

城市项目总部
城市基盘规划部门

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Moonfier Li

城市项目总部
城市设计部门

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久谷理纱

城市项目总部
公共资产研究中心